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　　本发明公开了一种推力轴承装置及具有其的船舶。推力轴承装置用于船舶,推力轴承装置包括推力轴承主体和减振机架,推力轴承主体包括壳体和穿设在壳体上的推力轴,推力轴用于连接至船舶的螺旋桨,减振机架包括第一机架、第二机架,以及减振部件,第一机架连接至壳体,第二机架用于连接船舶,第一机架和第二机架间隔开,减振部件填充在第一机架和第二机架之间的间隔内。根据本发明的推力轴承装置,减振机架上设置有减振部件,当船舶的轴系将振动通过推力轴和壳体,传递至第一机架时,由于减振部件隔离第一机架和第二机架,因此减振部件可以有效衰减振动,进而减小传递至船舶的基座的振动,进而可以有效减小船舶的噪声。

　　[0051] 如图6所示,在推力轴114的第一径向方向上,第一机架121的下端的大致中间位置设置有向下延伸的第一凸起134。底板131上设置有向上延伸的两个第二凸起135。两个第二凸起135在推力轴114的第二径向方向(D3方向,也就是图3的上下方向,推力轴114的第二径向方向和推力轴承主体110的高度方向大致垂直)上间隔设置,以限制限位凹槽。第一凸起134和限位凹槽之间对应设置。第一凸起134伸入限位凹槽内。在推力轴114的第二径向方向上,第一凸起134和限位凹槽之间存在第三间隔。在推力轴114的第一径向方向上,第一凸起134的底面和底板131之间存在第二间隔。

　　[0052] 如图6所示,第一机架121的第一凸起134上设置有轴线的第二径向方向延伸的第一通孔。第二机架122的一个第二凸起135上设置有轴线的第二径向方向延伸的第二通孔。第二机架122的另一个第二凸起135上设置有轴线的第二径向方向延伸的第一螺纹孔。第一螺纹孔、第一通孔,以及第二通孔对应设置。推力轴承装置还包括第一螺栓136,第一螺栓136依次穿过第二通孔和第一通孔后螺纹连接第一螺纹孔,以将第一机架121连接至第二机架122,避免第一机架121和第二机架122之间的相对位置变化。第一凸起134、第二凸起135,以及第一螺栓136的设置方式,可以增加第二机架122在推力轴114的第一径向方向上的下端的强度,以及可以有效防止第一凸起134变形。

　　[0056] 请参考图6和图7,第一减振部件124可以在推力轴114的轴线的轴线方向上的振动。第二减振部件125在推力轴114的第一径向方向上隔离第一机架121和第二机架122,以衰减第一机架121的在推力轴114的第一径向方向上的振动。第三减振部件126在推力轴114的第二径向方向上隔离第一机架121和第二机架122,以衰减第一机架121的在推力轴114的第二径向方向上的振动。第四减振部件127在推力轴114的第一径向方向和轴线的第一径向方向和轴线方向上的振动,减小传递至第一螺栓136的振动。第四减振部件127在推力轴114的轴线页

　　[0063] 如图3所示,下壳体113的安装机脚139上设置有轴线的第一径向方向延伸的第五通孔和第六通孔。第五通孔和第六通孔沿推力轴114的轴线方向间隔设置。第一机架121的上端设置有轴线的第一径向方向延伸的第三螺纹孔和第七通孔。第五通孔和第三螺纹孔对应设置。第六通孔和第七通孔对应设置。推力轴承装置还包括第三螺栓138和销钉140。第三螺栓138穿出第五通孔后和第三螺纹孔螺纹连接。销钉140穿设于第六通孔和第七通孔。由此,通过第三螺栓138将下壳体113固定连接至第一机架121 ,通过销钉140,使下壳体113和第一机架121的连接牢固。

　　[0065] 如图1所示,推力轴承主体110还包括径向滑动轴承115、承推盘116与至少两个可倾瓦推力块117。径向滑动轴承115、承推盘116与可倾瓦推力块117均位于壳体111内。在推力轴114的轴线间隔设置。径向滑动轴承115可以是现有的径向滑动轴承115,其包括轴承壳体和轴瓦。轴承壳体的外周面固定连接壳体111的内表面,轴瓦套设在推力轴114的外周。可以理解,在未给出的实施方式中,推力轴承主体110还包括滚动轴承,滚动轴承的设置方式和上述的径向滑动轴承115的设置方式大致相同。此时推力轴承主体110不还包括径向滑动轴承115。

　　[0074] 可以理解,在其它实施方式中,待检测的位移补偿机构也可以是其他结构。例如待检测的位移补偿机构其包括第一件和第二件,第一件和第二件中一个相对于另一个可移动(沿第一件的轴线方向移动或相对于和第一件的轴线垂直的平面摆动)地设置。此时,检测装置通过第一支架固定第二件。检测装置通过过渡连接件的一个连接件孔连接第一件的第一部分。检测装置通过过渡连接件的另一个连接件孔连接第一件的第二部分。其中,在第一件的径向方向上,第一件的第一部分和第二部分对于第一件的中心对称设置。